燃料油期现套利环节概述

　　货主与外商签订进口合同——委托外代公司——境外装船——国内到港——外代公司——海事局——港务局——海关商检——转为国内贸易（过驳或进库）

　　1、境外装船——国内到港

　　指油轮在新加坡、南韩、中东、美国西海岸等港口装油后，通过当地的商检部门检测，即可制作整套提单。提单由船代制作开具，船东签字确认。内容包括提单号、日期、收货人、通知人、承运人、国旗、船名、商品名称、数量、装油港和卸油港等。油轮从装油港起运后，就将提单传真给到货港外代，由外代再将提单传真至海关。油轮在途时间，一般中东、美国西海岸至黄埔港大约20天左右，新加坡、南韩至黄埔港的船期约4－5天。

　　2、外代公司

　　外代公司既是船车的代理，又是货主的代理，是燃料油进口的重要的中间环节，其操作程序如下：

　　（1）油船到港前一周内，由外代公司携带船舶资料向海事局提出到港锚地泊位申请，并由港务局引水到指定的锚位。

　　（2）根据提单载明的货名和数量等向海关报关，事先完成相应的完税手续，即6％关税，17％增值税。

　　（3）油轮到港后，首先由口岸单位联检，然后海关和商检部门对货物进行预检，合格后，海关即在报关单上盖放行章；在卸油过程中由商检部门进行数量检测，并最终出具数量证明书。

　　（4）开具分割提单交各货主。

　　3、海事局

　　海事局代表国家行使对我国海域的领水主权。它主要从监督巡视、通航安全和环保角度对入港船只进行海域的全方位监管，对到港的油轮主要行使以下职责：

　　（1）国籍检查。对与我无外交关系国家的油轮不准放行。

　　（2）船龄审核。对申报的船舶资料进行审核，特别是船龄和船的长度。按国际惯例，船龄超过15年的一般不能进行锚地过驳；根据船长安排具体锚位。

　　（3）对外籍船的进港进行领航引水，国轮不作具体规定。

　　（4）对非开放水域锚位进行一次验审。

　　（5）对国内船运公司船只每年进行一次审核。

　　4、港务局

　　港务局根据海事局审批意见落实具体锚位，安排油轮的进港时间，并将油轮引水到指定锚位，同时安排过驳油船进出港时间，落实日常的港口作业。港务局是到港船只的法定确认机构。

　　5、海关

　　油轮到港后，海关将对其所载货物进行检验，对报关单上各项内容逐项验查，报关单包括商品类别、数量、买卖合同、许可证、经营单位、运输工具、收货单位、商业发票、报关委托书、审价单以及发货提单等。为减少油轮滞港时间，降低货主滞期费用，海关事先按提单数量予以征收关税和增值税，实际征收额等油卸完后根据商检实测的数量多退少补。若登船校验的情况与报关内容相符，则盖上放行章，可以进行卸油操作；若不符，先予以扣押，再作调查处理。

　　6、商检

　　油品是法定的商检商品。商检包括质检和量检。商检结果出具商检证明。油轮到港后，商检即登轮取样封存，以便对品质有异义时鉴定。同时对各油仓的标尺进行测量登记，以便计量。标尺完毕即可卸油。据了解，质检（不论数量）为3000元，量检为0.3元/吨。进口燃料油通过上述一系列环节后，才转为国内贸易，才被允许在指定锚地过驳卸油或靠岸进库。过驳的船只一般都在1000吨以上。过驳一般费用为20元/吨。

　　附：进口新加坡燃料油的一般成本计算公式

　　（MOPS价格＋贴水）×汇率×1.2402＋其他各项费用

　　MOPS的全文是Mean Of Platts Singapore，该价格是根据Platts Asia Pacific Area Gulf Market Scan每天公布的，这个价格通常是普式公司按照市场的供需情况来定下的一个独立于其他公司的价格（以B/L提单日或NOR为基准，全月、2＋1＋2、2＋0＋3等方式计价），以供市场参考。贴水/负贴水包括离岸贴水和到岸贴水汇率：按当天的外汇牌价计算1.2402=（1＋0.06）×1.17（包含关税和增值税）

　　其他费用：上述一系列环节所花费用之和

　　进口代理费＋港口费＋量检＋质检＋过驳费=35元/吨＋26元/吨＋0.3元/吨＋3000元/吨＋20元/吨=3081.3元/吨